发动机曾频出故障,点头哈腰

  《军工信使报》记者 瓦西里·卡申

  2002年12月到2005年10月,3年,马健多次担任攻关组组长,带领中航工业试飞中心试飞团队发扬试飞精神,转战祖国大江南北、克服严寒酷暑高原缺氧等困难,不分白天黑夜,坚持问题不隔夜。他不断推进型号进度,更是提出多项技术创新:首次在发动机定型试飞中组织完成“试验设计”技术在发动机定型试飞中的首次使用,减少了试飞架次,大大提高了试飞效率和质量;公关解决了空中“异常响声”、起动过程由于小发提前脱开造成大发无法起动等技术难题;坚持用测试参数说话,做到飞行实时监测监控,为许多问题的正确判断提供了依据;通过修改综调的相关参数,解决了高空小表速的转速摆动故障。在试飞过程中,根据在某型发动机调整试飞中暴露的故障、问题多,马健提出将原定3个月周期20架次的调整试飞增加到1年周期60架次,充分发现和暴露了发动机存在的问题和故障,为后续的定型试飞奠定了良好的基础。

图片 1 美参议员访问日本 安倍“点头哈腰”恭敬接待

  促使俄中两国在国际政治和经济领域关系不断拉近的军事政治因素相互配合,使得双方的军事技术合作也出现了新的复兴。21世纪头10年中后期,有关俄中军事技术合作水平下降且不可避免地逐渐走向衰退的论断几乎得到广泛认同。但如今,我们可以满怀信心地说,衰退时期已经结束。俄罗斯对华军工产品出口正进入稳步增长的轨道,其规模堪比上世纪90年代至本世纪初期两国军事技术合作的“黄金时代”,并有机会在未来几年内打破后苏联时代形成的历史记录。

  定型试飞前,为保证某型机载设备和某型系列飞机的设计定型试飞的顺利进行和试飞项目考核的效率和质量,针对机载设备和飞机的新技术和新特点,马健带头负责策划了试飞技术攻关项目,包括机载电子设备和武器火控系统等20余项,对这些试飞新技术进行了提前专项攻关研究。马健成功攻克了试飞过程的实时监控告警技术;攻克了发动机收扩尾喷管静压测量方法;研制了发动机进口温度和压力组合畸变测量装置;攻克了多种机载电子设备在研制中的疑难问题,制定了多个疑难技术评估方法。

  当地时间2014年1月21日,日本东京,日相安倍乘机前往瑞士,出席达沃斯世界经济论坛。日本首相安倍晋三于21日开始对瑞士进行为期3天的访问,并预定出席在瑞士度假胜地达沃斯举行的2014达沃斯世界经济论坛。

  俄中军备合作从量变到质变

  各种各样的问题、难点就这样在马健的手中化为一次次的动力,推动着设备定型工作的顺利进行。最终马健和他的团队按上级批复的定型试飞大纲要求完整无缺地完成了全部试飞内容,实现了设备定型。

  据报道,安倍将于当地时间22日晚在开场会议上发表基调演讲,这也是日本首相首次在这一会议上发表基调演讲。届时,安倍将介绍因“安倍经济学”而开始走向正轨的日本经济复苏状况,并考虑积极促进海外对日投资。

  尽管现阶段出口量与上世纪90年代至20世纪初期的名义出口量相似,但二者的根本区别在于目前军备出口在俄中合作结构中的占比很小。上世纪90年代,军事技术合作曾是两国贸易的主要领域之一以及伙伴关系的基础。进入21世纪后,随着俄罗斯武器出口在新市场不断取得突破,中国在其出口结构中的比重迅速减小。根据已知数据,俄罗斯对华武器出口在21世纪初期几年曾达到顶峰。

  马健觉得,试飞工作就像带兵打仗,就得乐于承担责任,敢管敢为,胜于精细,攻坚克难,立于创新。而马健对试飞工作孜孜不倦的追求、对工作的精益求精和高度的使命感和责任感,也使他赢得了行业的认可,该型发动机研制荣获国防科工委二等功,马健荣获中航工业“航空报国金奖”荣誉称号。(贺丽)

 

  因此,中国仍是俄罗斯的重要合作伙伴,是仅次于印度的俄罗斯第二大武器出口市场,但已不再对俄罗斯国防工业的生存起到至关重要的作用。顺便补充一下,俄罗斯副总理德米特里·罗戈津去年宣布,出口仅占俄罗斯国防销售体系的22%,而国内订单则高达45%,其余33%为防务产品生产。俄罗斯国内订单的增长、产品出口多元化以及国防企业民用业务的发展,使其对中国市场的依赖程度不断降低,并因此在谈判过程中拥有相当大的自由度。

  根据已知的数据,2011年,俄罗斯对华国防产品出口规模超过19亿美元,增长趋势在2012年得到继续。至于新签订的合同,根据俄罗斯国防出口公司高层发布的声明,中国进口在总额176亿美元的合同中所占比重为12%。这意味着,双方新签订合同总规模超过21亿美元。

  目前已确定具体内容的合同总额为13亿美元。其中,6亿美元合同为对华供应52架米-171E直升机,而7亿美元合同涉及140台AL-31F航空发动机的出口,后者将被安装在对华出口的苏-27、苏-30战机,以及中国自行制造的歼-11B/BS、歼-15和歼-16战机上。其他8亿美元合同的具体内容目前尚不清楚,有可能是数额相对较小的多项合同。

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